目前,谭卫东的运输公司有70辆北奔重卡,行业环境的恶化,严重影响其车队 的运输量。“今年3月之前,运量和往年基本持平,每月维持在35万吨左右。4月情况急转直下,运量降至20万吨,接近1/3的车辆闲置。”谭卫东表示,不 仅是运输行业,受国家政策导向及世界经济整体走势的影响,能源产业、重卡销售等也受到影响。“上海地区北奔重卡往年7月基本能完成全年销售任务,今年到年 底估计都完不成。”谭卫东认为。

  除此之外,谭卫东表示,运输行业运营不规范的现状,更是给原本就不景气的行 业雪上加霜。“运输行业竞争很激烈,也没有规则可言,不少个体经营者由于没有税费和管理成本等负担,要价低,大公司很难与之竞争。”谭卫东对此也很无奈。 “如今与贸易公司的业务往来陷入‘恶性循环’,油价下跌的时候运费下调,油价上涨的时候运费却不能涨回来。”谭卫东告诉记者,由于竞争惨烈,市场上有的是 愿意低价接活儿的。

  驾驶员队伍的不稳定及高流动性,也对公司的运营产生了不利影响。据谭卫东介绍,运输公司还要靠超载挣钱盈利,现如今严查超载、罚款处理自不必说,驾驶员分被扣满还需要重新学习考证,至少需要10天半个月,严重影响了公司运输业务的拓展和经济效益。

  风雨之中坚守希望

  1989年,谭卫东只身来到上海投身运输行业,从白手起家到做强做大,历经了艰辛。

  回首创业之初,谭卫东介绍说,开始只有2辆车,经过多年经营,慢慢都换成了 老斯太尔。2002年开始第二次更新换代,原定选购陕汽奥龙,但由于售后服务不到位,最终选择了北奔。“虽然一辆车的价钱要贵一些,但车型好又实用。长期 合作下来,由于相互之间信誉好,建立了长期战略合作关系,北奔曾一次性为公司提供10辆车,并允许逐月付款,为公司的快速发展提供了帮助。如今我们成为北 奔私人企业里的最大客户。”谭卫东介绍说。

  在运输行业摸爬滚打20多年,谭卫东坦言,这个平台已经搭好,积累的客户资源足以保证运输公司在当下的淡季仍有条不紊地运营。

  “4月有个低谷,五六七3个月的运输业务量则保持着稳中增长的态势,即便全年都这么平淡,明年也会好起来的。”谭卫东说。

  风雨过后见彩虹

  和萧条时期纷纷卖车转行的同行不同,谭卫东选择了留守。他坚信今年下半年公司的运输业务能止损,至少达到盈亏平衡,情况好的话甚至还能有些许盈利。“运输业务好转在于客户资源广,靠的是这20多年来积攒的好信誉和品质。”谭卫东说。

  “政策调控终会转向,这个行业自身也在发展,越来越正规。”谭卫东说道:“公司也做好了充足的准备,运营模式比较合理,从码头运输到仓储加工,再到物流配送,都能连到一起。”

  “公司的管理等很多方面还是以人为本的,就驾驶员来说,月薪基本能拿到七八千元,公司还给上各种保险。”谭卫东告诉记者,虽然支出多了,但是公司的运营体制不能变。“目前大环境不景气,但已经有好转迹象,今年盈亏平衡,渡过难关,期待明年的复苏。”谭卫东展望道。

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